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吉利四代帝变速箱豪通病

吉利四代帝豪变速箱的通病主要集中在CVT和双离合两种类型上，具体表现如下：CVT变速箱通病钢带磨损：急加速时转速飙升但车速滞后，低速（40km/h以下）顿挫明显，高速行驶时可能伴随啸叫声。长期激烈驾驶会导致钢带打滑、磨损加剧，维修成本约8000-2万元。

核心故障原因变速箱低温保护误触发：低温（如零下10℃以下）导致变速箱油粘度升高，电子传感器信号延迟，出现档位显示异常（D档显N档），属于吉利CVT变速箱的常见低温特性，部分车型需热车1-2分钟恢复。

吉利四代帝豪冬季挂D档显示N档不走车、故障灯亮且前窜，可能由档位信号系统故障、变速器控制模块问题、润滑油或内部元件故障、程序匹配问题导致，需针对性排查解决。档位信号系统故障传感器信号错乱、换挡机构卡壳、电池电压不稳或ECU程序异常是常见诱因。

吉利混动变速箱的通病主要包括油泵供电欠压导致的挂挡不走、设计缺陷导致的动力消失或顿挫、高速失速问题、维修费用高昂以及质保政策不完善。油泵供电欠压导致的挂挡不走：这一问题在吉利帝豪L雷神HIP等车型中较为常见。

我们以5L发动机为例，可输出83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱，在数据上比第4代帝豪发动机要差一些。虽然数据上没什么亮点，但好在这套动力总成经典又实用，也是很多同级合资车型的“同款”动力应用。

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帝豪CVT变速箱在妥善保养的情况下，通常可以行驶20到30万公里或持续使用15到20年。变速箱的使用寿命与钢带的使用时间密切相关，而普通压力钢带的使用寿命可长达30年以上。

综上所述，帝豪的CVT变速箱一般能使用约15年左右，但具体使用寿命还会受到多种因素的影响。通过正确的驾驶习惯、定期的维护保养以及注意环境因素，可以延长CVT变速箱的使用寿命，为车主带来更加长久的安心与便利。

帝豪的CVT变速箱通常可以运行20到30万公里，或持续使用15到20年，这主要取决于其内部组件，尤其是钢带的使用情况。一般而言，普通压力钢带的使用寿命甚至能超过30年。CVT变速箱的优势在于其传动比的连续变化，使得车辆的行驶条件与发动机负荷达到理想匹配，从而提升车辆的动力性能、经济性和降低排放。

不过，在保养得当的情况下，其使用寿命可达二三十万公里甚至十五到二十年左右，驾驶习惯和按时保养对变速箱寿命影响较大。

帝豪的CVT变速箱在正常使用和维护条件下，设计寿命通常可达到20万至30万公里。以下是关于帝豪CVT变速箱使用寿命的详细分析：设计寿命帝豪的CVT变速箱在理想条件下，即正常使用和维护的情况下，其设计寿命可长达20万至30万公里。

帝豪CVT邦奇变速箱在七八万公里是否会出现问题，需结合车型年份和保养习惯综合判断，无法一概而论。车型年份是关键影响因素2013年以前的老款车型：因变速箱与发动机匹配不完善，七八万公里后易出现钢带打滑、顿挫、异响等问题。

1、吉利帝豪GS优雅款自动挡DCT变速箱整体表现有亮点也有不足，在换挡平顺性、可靠性等方面存在一定问题，但油耗表现较好。换挡性能优点：当深踩油门时，转速能迅速上升，为提升动力做准备。在其他挡位切换过程中表现不错，没有明显顿挫感，能提供相对流畅的驾驶体验。

2 、吉利帝豪GS作为一款10万元左右的车型，其双离合变速箱的表现相对一般。部分车主反映，在低速行驶或拥堵路况下，变速箱的换挡平顺性不够理想，存在顿挫感。这主要是由于双离合变速箱在低速时的换挡逻辑和调校相对复杂，难以在所有工况下都达到完美的换挡效果。

3、所以所以说重点是看调教，并不是一味的看到双离合就吐槽，再者，吉利针对这台变速箱的控制逻辑也与当时发生问题的时候完全不一样，帝豪GS的升挡转速偏高，而前面说到，早期双离合的故障正是由换挡转速过低引起，因此在控制程序上，帝豪GS这台变速箱已经避免了软件上的问题。

4、帝豪GS的DCT变速箱内采用的却是电机设计的，DCT变速箱内没有电磁阀、滑阀箱等装置，所以摩擦损耗的更低，可靠性也会更好。

5 、变速箱类型与表现6速干式双离合（6DCT250）平顺性：低速拥堵路段（如1-2挡切换）偶发轻微顿挫，属于双离合通病，但整体换挡逻辑调校偏向家用，中高速表现流畅。可靠性：干式结构散热效率不如湿式，长期拥堵路况频繁启停可能增加离合器片磨损风险。

6、DSG采用电液设计，而我们的帝豪GSDCT变速箱采用电机设计。DCT变速箱内部没有电磁阀、滑阀箱等装置，所以摩擦损失更低，可靠性更好。不会因为润滑油结晶导致滑阀箱失效而造成换挡冲击。